Машина за завиване без тяло.
Братята Райт са били прави
Не би трябвало да ме притеснява, че мотористите все още задават въпроса как да завиват, но въпреки това въпросът ме притеснява и още как. Очевидно дори 90 години след като това е било наблюдавано от братята Райт, все още съществува объркване по този въпрос. Да, техните първи инженерни опити са били като производители на мотоциклети, и тези много наблюдателни братя са определили, че превозните средства с тандемни колела (едно колело отпред и друго зад него) всъщност counter-steer-ват. И това е все още вярно.

Източник на объркването
Лесно е да видите какво объркване настава по темата за всеки от нас, който е започнал да кара първо колело с педали. Завиването с велосипед е толкова лесно, че ездачите срещат трудности да разделят преместването на тежеста на тялото (лягайки в завой) от лекото усилие, вожено в counter-steering-a.
По-нататъшното объркване идва от устните съвети за яздене на мотор. Аз дори съм виждал статии в сериозни национални списания да обясняват добрите свойства и предимствата на завиването с тяло. Оттогава насам съм изследвал хиляди мотористи. Повечето от тях все още вярват, че завиването се осъществява с преместването на тежестта или натиск върху резервоара или степенките на мотоциклета. Техните оценки за ефективността на тези способи върху взимането на даден завой, варират от 10 до 90 процента, като някой вярват, че всяко завиване се дължи на 100% от преместването на теглото.

Внезапно завиване
Ако не беше толкова зловещо, почти комично е да се наблюдава ездач, който не разбира как се действа при завой. Вие може да ги видите да карат по магистралата, да се опитват и да не успяват да сменят лентата заради завиването с тяло, и въпреки това да изглеждат готини. Виждал съм го десетки пъти. Всеки път се случва следното. Мотористът прави внезапно изтегляне на горната част на тялото в посоката, в която се опитва да тръгне, но за един агонизиращ момент (поне за мен е такъв) нищо не се случва. Това е осезаем период между преместването на тялото и отклоняването на мотоциклета от първоначалната му посока. Колко ли е ужасяващо да откриеш, че моторът не реагира веднага на командата?

Стегни се за да завиеш
Следва стягането на горната част на тялото на моториста. Едва тогава мотоциклета отговаря на командата и сменя посоката. Разбирате ли как работи? Тялото на моториста се позиционира встрани от центъра, в избраната посока при смяна на платната. Стягането върху ръкохватките създава усилие за counter-steering, защото той ли е натиснал напред вътрешната ръкохватка (вътрешна спрямо завоя) или е издърпал външната, или се е получила комбинация от двете. Стягането всъщност е реакция на нормална паника. Много мотористи всъщност се научават да живеят с този период на нереагиране на мотициклета и да мислят, че това е нормалния начин на реагиране на техния мотоциклет. Това е лъжа, защото мотоциклета реагира почти веднага на countersteering-a.

Неясна техника
Мотористите имат множество идеи, които са неясни или трудни за обяснение как всъщност преместването на тежестта всъщност осъществява т.нар. "завиване с тяло". “Прехвърлянето” на тежестта на горната част на тялото от една на друга страна е едното. Някои казват, че те всъщност натискат надолу вътрешната степенка. Някои казват, че накланят мотоциклета с натиск на външното коляно върху резервоара. Някои говорят за комбинации от два или дори три от споменатите методи. Наистина ли работят?

Ще оставя на теничарите да разберат ЗАЩО countersteering-а работи. Тяхната работа ще се състои да ни осигурят няколко демонстрации как всъщност работи. Факт е, че върху countersteering-а все още се спори в академичните зали със правила за сцепление, физични формули и калкулатори. Съществуват много теории, но доколкото знам никой не е направил или достигнал до заключение защо всъщност работи. Спорете момчета.

Да изчистим въпроса
Моята работа е да направя язденето простичко и да изчистя всякаква противоречива информация в моториста, която той може да има по въпроса за язденето. Всяко объркване се превръща в по-малък контрол върху машината, както това беше при периода от време от преместване на тялото до смяната на посоката, и увереност, като тази, че моторът няма да направи това аз искам от него, когато аз го искам от него. Мотористите на харесват неяснотите и обичат увереността.

Затова реших да направя този въпрос, завиване с тяло срещу counter-steering, много прост и ясен. Основанията ми да го направя са, че всеки който види как работи и упражни истинските действия на завиването, ще подобри значително своите шансове за оцеляване в опасностите при уличното каране на 21 век. Трябва да се завива, и завиването трябва да е бързо, ако ездачът иска да има някаква надежда за избягване на тези опасности.

Мнението на експертите
Всъщност аз също бях в дълбоко заблуждение относно темата на завиването с тяло. Мотористи от ранга на Ерик Бострьом са ми казвали, че те го правят до известна степен за да помогнат на завиването. Фреди Спенсър е правил изявления за този ефект. Също и Рег Прайдмор, който в продължение на 15 години беше сложил такъв надпис на своите курсове.
С големи и добри препоръки като тези, че това е правилно, дори и аз бях разколебан в моята сигурност. Може би има нещо въпреки всичко. Мразя да пропускам нещо.

Експериментите
Доколкото аз правех експерименти с натиск върху степенките, резервоара или да премествам тежестта на тялото, както и с всички комбинации между тях, резултата беше никакъв за това, което аз наричам завиване. С други думи нещо, което може да се използва за внезапна маневра или агресивно да вкарате мотора в завой или да преминете бързо през поредица от S-образни завои.
Случайно попаднах на решението и отговора на моя въпрос, който премахна моето двоумение и неразбиране на темата.

Решението
Да направите мотор с два комплекта за управление. Единият да е нормален, а другия да е твърдо хванат за рамата, без да има връзка между двата и вторият да не може да управлява вилката. Това, както твърди моята теория, ще отговори на въпроса. И наистина беше така.

Машината
Взех едно от нашите Кавазаки-та ZX-6R и добавих твърдо закрепени към рамата 20 сантиметрови ръкохватки над стандартните, което щеше да изолира различните положения на тялото от countersteering-а. Ако преместването на тежеста има някакъв ефект щеше да бъде съвсем лесно да се види. Така и направих мотора.
Важен детайл беше монтирането на допълнителна газ на новите ръкохватки, така че стабилността на мотора да бъде поддържана от водача, докато кара. Така ние приключихме с конструкциите по машината с 2 комплекта дръжки за управление и 2 работещи дръжки за газта.

Изключенията са ендурата и кросовите мотори
Преди да продължа нанатък ще се обърна към мотористите на off-road мотоциклети. Off-road мотоциклет лесно ще завие, ако се натисне върху вътрешната степенка, а ако се добави и преместването на тежестта, ще стане като две-и-две. И въпреки, че е все още далеч от това което наричам добър контрол, завиването може да се направи приблизително добре.
Отново ще кажа – не съм технически човек, но ми се струва, че малките контактни повърхности върху грайферите (или гумите за dual-sport) и геометрията на dirt-байковете, която не е предназначена за стабилност при високи скорости, допринасят за резултатите при завиване от преместване на тежестта при тези машини.

Завиване без тяло
За тази статия, ние накарахме близо 100 моториста с всякакви квалификации да покарат конструирания от нас мотоциклет. Разбира се, всеки един от тях стана вярващ в действителността на countersteering-а.
Межди 30 и 50 км/ч независимо колко дърпаха, бутаха или подскачаха около мотора, най-доброто което видяхме бяха криволици и нестабилност на мотора. А зави ли? Не съвсем. А би ли завил при по-големи скорости? Твърдо “не”.
Най-добрият резултат беше на един от моите инструктори. Той изцяло “висна” извън мотора и успя с резки движения да накара мотора да направи широка дъга в паркинга на Laguna Seca – място с размери приблизително 200х300 метра. Като да завиеш танкер – започваш по обяд и приключваш горе-долу час след това. Нито е много плавно, нито е много ефективно.

На този мотор ние му викаме “мотор за завиване без тяло”. Всички, които го караха, вече нямат никакви съмнения, че те всъщност са countersteer-вали. Без изключения или колебания.
Можете да чуете мотористи, които вярват в завиването с тяло, да се смеят на каските си от 50 метра - само веднъж да пипнат тези твърдо монтирани ръкохватки и да се опитат да правят завой. Те просто клатеха глави и цъкаха с език. Без майтап.

Опасно неразбиране
Сега, ако искате да погледнете малко по-навътре в темата, ще видите следното: мотористи, които все още вярват в недоразумението, наречено завиване с тяло, се доверяват на система, която може сериозно да ги нарани.
Първо, те се сериозно заблудени да добавят допълнителни действия в процеса на завиване. Когато се нуждаем от бързо и критично завиване за да избегнем нещо този период, за който говорех по-горе, може да ви струва доста.
Добавянето на 2 или 5 десети от секундата към процеса на завиване при 90 км/ч означава, че вие ще изминете допълнителни 6 до 15 метра в повече, преди да започнете да избягвате от парчето гума, което стои на пътя. Деца, не опитвайте това вкъщи.
По начина, по който вървят нещаа, в недалечното бъдеще по мотоциклетите ще има надписи:
Внимание: Това превозно средство се управлява с countersteeing. Ако не разбирате countersteering – не се качвайте. Търсете помота на квалифициран професионален инструктор.

Тромаво завиване
Друга познаваема грешка, носеща допълнителни усилия за да завие мотоциклета, е желанието да накараме мотоциклета да завие чрез натискане на ръкохватките. Интересна комбинация от дърпане нагоре от едната страна и бутане надолу от другата страна – като на родео. Това няма никакъв, повтарям, никакъв резултат върху завиването на мотоциклета – никакъв, нищо, нула, дупка! Мотористи, които си мислят, че могат да вкарат машината в завоя по този начин, просто си имат грешната идея и се уморяват.

В заключение
Завиването на мотоциклета е резултат от процеса на натискане на вътрешната ръкохватка напред - със същите ъгъл и посока вилката се завърта в лагерите на завиващата муфа. Можете също така да дърпате към вас външната ръкохватка. А можете и да бутате и дърпате едновременно. Това е, което кара мотора да завива, това е всичко, което прави завоя с подходящата акуратност, ефикасност, бързина и плавност.
Това и само това. Никакво тяло – без майтап.
Кийт Коуд..