Съветите на Енди Иботт , изпитател на Английския ежеседмичник Motor Cycle News. Става дума за правилното използване на газта при движение в завои ,за начинаещи мотоциклетисти.
Като за начало се запитай: какво ще се случи, ако в началото на завоя , със цялата си глупост подадеш газ ? и какво ще се случи, ако отнемеш газта в средата на завоя ? И в двата случая те очаква едно - ще "изправиш" завоя.
Може би, мнозина ще се усъмнят за втория случай, но резултата е същия. Ако ти, паникьосан, рязко затвориш газта в средата на завоя, единствения начин да запазиш треакторията си е да насочиш цялото си внимание ,с помощта само на кормилото да "превземеш" завоя. А, когато на колелата не се предава двигателна сила, това се оказва много трудна задача. Изправянето на завой (излитане) е много опасна ситуация на пътя. Когато мотоциклета започне да "изтърва" завоя, инстинктите веднага ви превръщат във кълбо от стегнати мускули: остротата на зрението се намалява, тялото се сковава- и със всички сили се опитваш да пребориш мотоциклета. Всичко това потвърждава че крайностите винаги водят до лошо. Твърде много, както и твърде малко газ могат да доведат до печални последствия.Трябва да се търси златната среда.
ТВЪРДЕ МНОГО
Отваряйки газта до край, придаваш на мотоциклета висока скорост и голяма центробежна сила. Ще се наложи да наклониш мотора още по ниско, а това значи, че се намалява площта на контакт и устойчивостта на пътя.При
рязко подаване на газ, допълнително се натоварва задното окачване и мотоциклета става непослушен - управлява се трудно.
ТВЪРДЕ МАЛКО
Със затваряне на газта голяма част от натоварването се предава на предната вилка, която " се откъсва " от своята най важна задача -да поема неравностите. Вместо това и се налага да се справя със теглото на мотоциклета и водача. От такива натоварвания вилката става "дървена", което съвсем не способства добрата управляемост на мотоциклета ,която е така нужна във завоите!
ПРАВЕТЕ ТОВА ПРАВИЛНО!
Тайната на добрата управляемост във завоите е много проста - отнасяйте се с ръчката на газта нежно. Отваряйте газта плавно по протежение на цялата дъга. Разпространена грешка е да се отваря газта само след преминаване на апекса (точката в средата на завоя). Но със затваряне газта, завоя се преминава по-трудно, защото тогава повече от 55% от натоварването пада на предното окачване. Представете си, какво натоварване трябва да понесе малката площ на контакт на предната гума с пътя?! Ако се стараете да не изостанете от групата, на изхода ще се наложи рязко да отворите газта, за да компенсирате загубата на скорост и рискът да излетите от завоя многократно нараства. Газта трябва да е отворена по протежение на целия завой. Това не означава -"газ до дупка", а е достатъчно няколко милиметра ход на ръчката на влизане в завоя. А вече след това може плавно да се отваря газта - тогава на изхода няма да се наложи опасно да се наваксва изгубената скорост. Защо не е желателно да се преминава завоя със фиксирана газ? Работата е в това ,че даже ако не сте отнели газта, мотоциклета все пак намалява скоростта до известна степен - отново излишно натоварване на вилката. А ако се отвори газта само на милиметър, вилката се разтоварва, разпределението на теглото е отново нормално ( 40% -на вилката, 60% - на задното окачване), и завоя се преминава без напрежение. За да се почувстват всички тънки моменти, е много полезно да се кара в дъжд. Именно на мокър път е важно добре да контролирате ръчката на газта - всяко рязко движение може да доведе до неприятен край на пътуването.
КАКВО ДА СЕ ПРАВИ АКО ЗАДНАТА ГУМА " ПОДНЕСЕ ".
Разбера се състезатели от типа на Роси могат да си позволят преминаване на завой с поднасяне и на двете колела, и даже да извлекат от това някакво преимущество. Но на нас, начинаещите, е достатъчно леко да се подхлъзнем, и после двадесет минути да стоим на банкета с разтуптяно сърце и да благодарим на Бога за това, че не е имало никой в насрещното движение. Обикновено това се случва при хладно време, когато гумата"не зацепва", или при влизане в завоя със доста висока скорост на мокър път. Но каквато и да е била причината, инстинкта за самосъхранение в този случай кара повечето от нас да направят едно - веднага да затворят газта. И това е най-лошото, което може да се направи в такава ситуация. От загубата на скорост задното колело се разтоварва, и шанса отново да зацепи пътя става микроскопичен. В дъжд, затваряйки газта при поднесло задно колело, вие просто плъзнете мотоциклета легнал по хлъзгавия път! В този случай загубите по ваc и мотоциклета ще са минимални (ако разбира се, не срещнете препятствие при полета си). А при нормални метеорологически условия може да бъде и "по-весело". На сух път гумата, загубила сцепление заради пясък, собствена старост или поради други причини, може внезапно отново да "зацепи",и тогава започва най- интересното: задното окачване внезапно се оказва натоварено, и не на шега. Не забравяйте, че при това мотоциклета е наклонен (все пак сте в завой!). Когато окачването сработи поемайки натоварването, мотоциклетиста получава солиден шут отзад, а мотоциклета дисбаланс. Има два варианта: по-лошия- вие катапултирате, а мотоциклета изпълнява салто (максимум щети по него и вас). По-хуманният вариант е мото родео, мотоциклета под вас се мята и скача, а вие се опитвате да се задържите на него. Ако успеете - чест и слава, ако не, остава в сила първия вариант.
ТРИ НАЧИНА ДА СЕ СПРАВИТЕ С "ПОДНАСЯНЕТО".
1. Фиксирайте газта. Това не позволява на двигателя да набира обороти поради високата скорост на въртене на колелото , и удара при възстановяване на сцеплението с пътя няма да бъде така рязък. Да се направи това е доста трудно, тъй като инстинктивно ще се опитате да затворите газта.
2. Отнемайте газта БАВНО.Разбира се, вероятността от "разклащане" е голяма, но доколкото контролирате колелото на мотора, шанса да се справите значително се увеличава отколкото при рязко затваряне на газта.
3. Добавете газ. Но да направите това може само в случай,че можете да "повдигнете"мотоциклета, намалявайки ъгъла на наклона. Площта на контакта ще се увеличи - сцеплението неминуемо ще е по-добро. Тогава може смело да се отвори газта. Но и "повдигането" и добавянето на газ трябва да става плавно. Този подход е добър както при излизане от завоя, така и в самия процес на намаляване на ъгъла на наклона. |
